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        濟南諾眾數控設備有限公司
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        傳動軸平衡機選購知識

        軟支承和硬支撐的區別

          動平衡機分軟支承和硬支撐兩種。兩者相比,軟支承平衡機的擺架比較軟。在傳動軸啟動和停轉的過程中,軟支承的擺架會有非常明顯的振動,硬支承的擺架則沒有這種現象。
          從理論上說,軟支承平衡機可以獲得更高的測試精度。但是,這只是在極其精密的測試中才能區分出來。對于傳動軸平衡機來說,硬支承所能達到的精度也遠遠超出了實際需要。如果發現一臺傳動軸平衡機的精度不能滿足要求,那一定是其它因素造成的結果。在影響平衡精度的因素中,軟、硬支承只是一個微不足道的因素。

        精度高低的影響因素

          由于所有廠家都采用了微電腦技術,技術已經非常成熟,電子測量部分產生的誤差已經微乎其微,傳動軸平衡機的精度高低與電子部分的關系已經很小。而主要影響因素有兩項,1、傳動軸與平衡機的聯接方式。2、平衡機主軸加工精度。

        減重率的影響因素

          狀態,不能反映突元叉的偏心(參見后面介紹),也不便于檢測中突元的跳動量。
          第二種是直接用過橋軸承吊架支承,如圖2所示。這種方式與實際工況最接近,平衡效果最好。而且它能夠很方便地檢測中突元的跳動量,還能監測過橋軸承的扭擺和噪音。有時還能避免拆裝過橋軸承,干活最省力。
          第三種是直接用中突元聯接,如圖3所示,中突元與右擺架直接螺栓聯接,這是一種最錯誤的方案。對于這種平衡機,您自己多做幾個實驗您就會發現它的問題有多么嚴重。您把前傳動軸裝到平衡機上,按照圖3所示,用百分表檢查(過橋軸承)軸頸的跳動量,這個跳動量的大小,就決定了平衡的最終效果。這里有多大的跳動量,就相當于平衡機的主軸有多大的跳動量。平衡的時候,中突元止口的中心(B點)是轉動的中心,等裝到汽車上以后,轉動中心又變成了過橋軸承的軸心(A點)。平衡時的軸心與實際工作的軸心不一致,必然會造成誤差。大量的維修數據證明,這種軸心變換造成的誤差通常在30到100克之間。使用這種平衡機的時候,您還會發現一個奇怪的現象,如果中突元的滑鍵配合較緊(圖3的C點),平衡的效果會很差,甚至根本無法平衡。因為這種平衡機必須借助中突元滑鍵的配合間隙才能解決運動干涉,滑鍵沒有間隙就會別勁,自然就無法工作。
          為了在平衡前傳動軸時也能得到理想的效果,選擇連接方式時要特別慎重。為了既適合前軸又適合后軸,平衡機最少要有三個擺架,這是最起碼的要求。

        機座的重量

          應該說,不管是什么平衡機,機座的重量越大越好。但需要指出,機座的重量對平衡精度并無影響,它主要是影響減重率。在要求同樣的效果時,軟支撐平衡機的底座比硬支撐的可以減輕數倍,F在,機座的成本在平衡機的總成本中占有很大的比例。所以,在您對價格比較在意時,應該優先選用。

        擺架主軸的同心度

          左右兩個擺架上各有一根主軸。一般說來,這兩根主軸是否同心,對平衡的效果并沒有影響,這是由傳動軸的特點決定的。因為傳動軸在汽車上實際工作時,兩端本來就偏移很多(否則萬向節就沒用了),如果要求平衡機的兩根主軸嚴格同心,反倒與傳動軸的實際工況不符。對于直接使用中突元連接的兩擺架平衡機(如圖3所示),為了彌補設計上的缺陷,減輕平衡前傳動軸時的別勁現象,兩根主軸必須嚴格心(實際上,即使兩根主軸達到了嚴格同心,只要中突元的端面跳動量不為零,仍會產生別勁現象)。如果你買的是三擺架或者四擺架平衡機,就完全沒有這種問題,它不再要求兩根主軸嚴格同心,而是允許傳動軸在近于實際工況下進行平衡,能達到更好的效果。
          在平衡帶過橋軸承的傳動軸時,如果故意讓過橋軸承的中心與平衡機主軸的中心線有些不重合,不但不會影響平衡的精度,還能有一種意外的收獲:如果突元叉不對稱(也就是十字軸的中心偏移),在平衡完成以后,擺架會殘留一種縱向振動,這種振動會提醒操作人員檢修突元叉。如果過橋軸承的中心與平衡機主軸的中心線完全重合,或者不安裝中突元處的大螺母,就會掩蓋這種問題。最后的結果是傳動軸膠套的壽命縮短。 
          由此看來,讓傳動軸在平衡的時候盡量保持它在汽車上的(不同心)狀態,對于提高平衡的質量是有好處的。有些平衡機廠家不懂得這個道理,造出了對同心度要求很高的兩擺架平衡機,雖然少一個擺架能夠降低一些造價,但是卻犧牲了性能,給用戶帶來困難。

        二次運算的好處

          有的平衡機具有一種叫做“二次運算”的功能。有了這種功能,使用會更加方便,如果貼片以后,沒有達到理想效果,就不用象其它廠家的平衡機那樣憑經驗移動平衡塊,而是由電腦直接告訴您更合適的角度和更合適的重量。使用非常方便,還能提高工效。

        聯合平衡

          您在使用其它平衡機時一定遇到過這樣的問題:把平衡好的傳動軸裝車后,仍然有振動的情況。這主要是中突元的跳動誤差造成的。常常是多次更換中突緣也解決不了問題。這種誤差在普通的平衡 機上是不能平衡掉的。解決的辦法就是聯合平衡,如圖4、圖5、圖6、圖7所示。所謂聯合平衡就是把兩節或者三節傳動軸都裝到平衡機上,連接在一起進行平衡,這樣一來,平衡時的狀態與實際狀態完全相同,因此能達到非常好的效果。這種觀點并非我們的一家之言,在國內知名的傳動軸生產廠家許昌傳動軸總廠,這種聯合平衡技術已經作為高新技術應用于生產,只是他們把聯合平衡叫做“三支承動平衡”。關于這一點,點擊這個網頁就可以得到證實。需要說明的是,像CB-100這樣的平衡機,并不限于三支承平衡,也能四支撐平衡,也就是可以把三節傳動軸進行聯合平衡。
          153傳動軸的特殊胎具
          153汽車傳動軸的采用了一種特殊的叉形突元,為了平衡這種傳動軸,需要特殊的胎具盤。但是,平衡機廠家一般都不提供這種胎具盤。用戶更沒有能力自制出來。如果使用其它代用方案,不但工作費力,而且效果很差。購買了CB-100這樣能夠聯合平衡的機器,就不用再考慮這個問題。
          胎具盤的多少和自配胎具盤的難易程度 
          有的平衡機上帶有比較齊全的胎具盤(為適應各種傳動軸而準備的圓盤),比如CB-100平衡機就免費提供11套胎具,基本上不需要用戶自己制作胎具。有的平衡機帶的胎具盤比較少,用戶需要很多的投資才能配齊。另外,有的胎具設計得很簡潔,用戶需要擴展時費用很低,有的胎具則很復雜,用戶自制時,費用會成倍增加。

        低價格和高價格

          傳動軸平衡機的價格有很大的差距,高價格產品一般都有氣派的外觀和優良的性能,適合于傳動軸生產廠使用。在中低價格產品中,情況比較復雜,但是決不是價格越高質量越好。有時,你可能用較高的價格買回來一臺很難使用的平衡機。
          為了不至于花錢買后悔,你應該多找幾個使用過不同類型平衡機的人,咨詢他們的使用經驗。多做對比,再作決定。
          如果平衡機的減重率比較高,就可以用較少的轉動次數完成平衡,干活快。減重率高低的影響因素有:1、平衡機的定標是否準確。2、操作時放置的平衡塊重量和位置是否準確。3、傳動軸十字軸和伸縮滑鍵的間隙大小。

        低轉速和高轉速

          采用軟支承的平衡機,轉速必須達到共振轉速的3倍以上才能檢測(轉速越高減重率越高),所以一般都采用較高的轉速。硬支承的平衡機, 轉速必須在共振轉速的3倍以下才能工作,所以一般都采用較低的轉速(特別是重型傳動軸)。轉速的高低還與采用的傳感器的靈敏度有關,如果采用靈敏度高的傳感器,就可以采用較低的轉速。在維修行業,如果采用較低的轉速,司機往往會懷疑平衡的效果,所以有了提高轉速的趨勢。在平衡重型傳動軸的時候,硬支撐平衡機的轉速一般較低,司機容易懷疑平衡的效果,這才導致了軟支承平衡機的暢銷。你在購買平衡機的時候,不要只問機器能達到多高的轉速,一定要問清楚平衡斯太爾等大傳動軸時能達到的轉速。

        數字顯示和瓦特表顯示

          平衡機的性能與顯示方法基本上無關,但是數字顯示不但直觀,而且可靠性最高,不容易損壞,還可以提供一些很實用的附加功能,所以數字顯示是主流方向。瓦特表顯示方法會逐漸退出市場。也有使用電腦顯示器的平衡機,它唯一的優點是顯得比較氣派,適合于大用戶,但是它的復雜度要高很多倍,因此可靠性會大幅度下降(越是復雜的東西越容易出故障),小用戶應該避免選用。萬向節平衡機

        不同的聯接方式區別

          這里所說的連接方式是指前傳動軸(或者中傳動軸)的后端(有過橋軸承的一端)與平衡機的聯接方式。這個問題是平衡機性能的關鍵,忽視了這個問題,會有后悔等著您,F在已經有的聯接方式有以下幾種
          第一種是雙滾輪支承,如圖1所示。一般為硬支撐平衡機,這種方式的精度較好。缺點是工作時不能監測過橋軸承的
        主營產品:動平衡機,平衡機,電機動平衡機,立式動平衡機,風機動平衡機,輪轂動平衡機
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